Lidl-Trek løfter sløret for Mads Pedersens hemmelige våben på brostenene
Opdateret 01/04/2025 08:47 GMT+2
Med en enkelt klinge og gravel-inspireret gearing har Mads Pedersen og Lidl-Trek fundet forårets måske mest effektive klassikervåben. Den nye gearing har givet færre mekaniske bekymringer og fuld tillid på brostenene – og det har allerede givet pote.
"Det er det vildeste, han har lavet" - Mads Pedersen imponerer med fænomenal præstation
Video credit: Eurosport
Lidl-Trek har denne forårssæson vendt op og ned på klassikernes udstyrstraditioner – med Mads Pedersen i front – ved at skifte til SRAMs 1x RED XPLR AXS-gearing.
En beslutning, der indtil for få måneder siden ikke engang var på tegnebrættet, men som nu ligner et af holdets stærkeste kort.
Det hele begyndte, da holdets tekniske chef Glen Leven testede sin gravelcykel på Luxembourgs bumpede grusveje.
Han bemærkede, hvor præcist og stabilt XPLR-bagskifteren fungerede – selv under belastning. Det mindede ham om brostenene i Flandern og Roubaix. Og så begyndte tankerne at rulle.
Ifølge Lidl-Trek var der ingen tvivl efter en testperiode med Mads Pedersen og Alex Kirsch i januar.
– Vi vender aldrig tilbage til 2x på brostenene. Det her er sindssygt godt.
Thomas Bay: Det giver rytterne tryghed
Eurosport-kommentator Thomas Bay var tidligere på dagen forbi Trek Store i Hillerød, hvor netop Mads Pedersens 1x-setup var samtaleemnet. Ifølge Bay er der flere åbenlyse fordele.
– Det er med til at holde kæden bedre på plads, så risikoen for at tabe den er markant mindre. Bagskifteren holder kæden mere stramt, hvilket er vigtigt på de ujævne brostensveje, forklarer han.
Derudover peger Bay på en teknisk fordel ved, at Trek Madone – i modsætning til mange andre racercykler – tillader opsætningen.
– Det er måske kun på Madone-cyklen, at man overhovedet kan montere det her setup. Ellers skal man op i et gravel-setup, siger han.
Fra eksperiment til triumf
På kort tid blev eksperimentet til virkelighed. Mads P. kørte på SRAMs gravel-gruppe i både E3 og Gent-Wevelgem – og sidstnævnte resulterede i en suveræn sejr, hvor danskeren gik solo med 60 km til mål.
– Den skifter perfekt – selv under pres og på de dårligste veje, fortæller Leven.
Ifølge Leven er fordelene ved det nye 1x-gearsystem tydelige: Der er færre dele, som kan gå i stykker, og bagskifteren er bygget til at kunne klare både slag og snavs.
Se Leven og Mads P. gennemgå gearingen her:
Den største ulempe ifølge Leven er derimod, at 1x-gearingen giver rytterne færre gear at vælge imellem – 13 i stedet for de normale 24.
Det uddyber Bay.
– Man kan se, at de sidste gear på kassetten – dem han bruger i de mindste gear op ad bakke – springer ret meget. Fra 28 til 38. Det kan mærkes på stejle stigninger, men det er noget, holdet justerer løb for løb, siger han.
Til gengæld er det sjældent et problem på de flade, hurtige klassikerveje, hvor rytterne med en stor klinge foran stadig har adgang til de tunge gear, de ville bruge i en Grand Tour-spurt. Det er først, når det går opad, at det kan blive lidt mere udfordrende, forklarer Leven.
Men som Leven påpeger.
– Mads sagde, at det før kunne koste 2-3 sekunder bare at skifte foran og sikre sig, at kæden sad. Nu mister vi måske de samme sekunder, men uden at frygte for et fejlskifte.
Mindre vægt og bedre aerodynamik
Ifølge Bay er vægt og aerodynamik ikke uden betydning.
– Du sparer forskifteren og den lille klinge i vægt. Og du fjerner også en del vindmodstand, når du slipper for den klump, der ellers sidder nede foran. Det er marginaler – men i moderne cykling tæller det hele, siger han.
Han understreger, at rytternes psykologiske opfattelse også spiller en stor rolle.
– Om det så bare er psykisk – hvis rytterne føler sig mere sikre, så ER det en fordel. Det giver et skud selvtillid, og det kan gøre forskellen i finalerne.
Trek Madone er en af de få WorldTour-cykler, der understøtter det universelle geardrop, hvilket gør det muligt at kombinere SRAM-dele fra gravel og MTB på landevejen. Det giver Lidl-Trek en unik frihed til at tilpasse opsætningen til rytternes ønsker og løbenes krav.
– Med SRAM kan vi mixe delene, som vi vil. Vi er frie, forklarer Leven.
– Hvis nogen bruger det næste år, kopierer de bare vores idé.
Relateret indhold
Annonce
Annonce